如果钢企和贸易商真的两个月之内不进口铁矿石

  有消息称,中钢协除对铁矿石进口企业资质作出100万吨的门槛限制外,还规定禁止其会员进口含铁量低于60%的铁矿石。不过,高品位矿石的缺货仍是市场普遍存在的现状。

  共同社称,东京打算通过邀请特朗普作为新天皇的首位国宾,进一步发展两国关系。美国高官表示,特朗普此行的目的不是贸易,而是成为日本令和时代的首位国宾。美国官员此前表示,特朗普此次访问是为了向世界展示“前所未有的强大美日同盟”。

  对于中国钢铁企业来说,今年将是非常艰难的一年。随着三大矿石生产商之间达成默契,留给中方的铁矿石谈判空间正越来越窄。

  12日获悉,力拓集团已决定今后只与购买方签署3个月以内的短期铁矿石供应合同,同时铁矿石价格谈判也将在此基础上进行。这也意味着,三大矿石巨头在推行季度定价上已经形成“统一战线”。随着三大矿商相互配合减少供应量的策略越来越“得心应手”,加上现货市场的投机气氛,致使内、外铁矿石价格一路高涨。

  码头上中远集团的船只正在卸载铁矿石。而一位码头工作人员说,这是今天到港的唯一船只。“我们港的铁矿石都来自外国,巴西、澳大利亚最多,希腊也有一些,最近到港船只少了不少。”

  唐山港曹妃甸拖船有限公司一名调度员表示,4月份预计到港船只数量和以往相比暂时还没有什么太大的变化,“这个月到港船只拉的都是2~3月份定的货。如果钢企和贸易商真的两个月之内不进口铁矿石,估计5月份的到港船只数量才会出现真正的大幅下降。”

  “以前很多拉货的汽车会在外面排队等待装载。”港口工作人员介绍说,“速度快的时候,卸下来的铁粉几个小时就能运走。”顺着该工作人员手指的方向,记者注意到,20余座紧靠海岸线的码头装卸机之中,此时只有4台在工作。“原来这些码头作业区的装卸机多数时候都在紧张忙碌,现在因为船少,很多都不动弹了。”

  继中钢协提出“抵制三大矿”的号召后,国际矿山三巨头也采取了有意控制发货的策略。受此影响,天津港和曹妃甸港等北方进货数量下降,到港口船只有所减少。近日在天津港和曹妃甸港调查后发现,往日繁忙的天津港南疆铁矿石码头显得有点冷清。一名码头工人说,“很多码头装卸机最近都不动了。”

  据仓储库的一名工作人员说,近期天津港的库存的确出现了一定程度下降,“原因很简单,到港船只少了,鐗瑰埆閫傚悎鐢ㄥ湪瀵瑰疄鏃舵帶鍒惰姹傞珮鐨勫満鏅?但钢铁厂还像以前那样来拉货,甚至有时还以超过从前的速度来运输铁粉,库存当然就会下降,这样码头赚的服务费就会减少了。” 当问到具体的下降数量时,该工作人员略一思索,回答说“下降的库存大概是20%吧。”

  前述唐山港曹妃甸拖船有限公司的调度员也表示,现在部分贸易商确有囤货待涨的心理。“最近有很多人来问我们货场的存放价格,这就是最好的证明。尽管中钢协号召两个月不进口铁矿石,但是国内的缺口太大,最终还是要进口的,我建议他们赚得差不多的时候就及时出手。”

  分析人士称,若指令得以执行,将减少全球第三大铁矿石出口国印度向中国的出口量,迫使贸易商从其他来源进口,从而推高基准现货价格。

  为了解决小微民企融资的问题,监管部门已经连续出台了多项举措。大规模增加民企小微贷款,会不会导致银行资产质量恶化、不良贷款大幅善上升?对于提高不良贷款容忍度和风控问题,浙江一家上市城商行高管直言:“政策层面为小微企业释放利好,作为专注小微业务的城市商业银行来说,不能放松信贷风险控制,在贷前审核、贷后检查和计提拨备方面利用科技手段进行监测分析,同时严格按照监管要求计提拨备和不良的清收工作。”

  据唐宋钢铁经济研究室监测,上周进口矿市场继续上行,但成交状况表现清淡。“现货资源相对紧张,贸易商不愿低价出货,纷纷抬高报价。”分析人士认为,短期内铁矿石市场仍维持稳中趋涨的态势。

  到港船只线日的另一重要的铁矿石港口——曹妃甸港。一路上,拉铁粉的重载卡车不绝于途。

  据悉,因外矿高品货源吃紧,中国钢企不同程度加大了内粉的采购,因此内粉价格迅速攀升,二者差价基本消失。业内人士称,璁や负鍖婚櫌鈥滄嬁鐥呬汉鐢熷懡鑳佽揩瀹跺睘绱㈣閽辫储。国际矿业巨头提出涨价80%~90%违背了基本的供求形势,是在漫天要价,因为今年钢铁需求据预测仅增长8%到10%,作为钢铁生产基本原料的铁矿石价格几乎要求翻番毫无道理。

  天津港南疆11号和12号泊位是铁矿石专用的卸载地点,属于天津港远航矿石码头有限公司。“这个码头主要是个卸货的地方,船只到了后,我们只负责卸载和代为保存。”上述工作人员说,他们的盈利来自于服务费,到港的船只越多,赚得就越多。

  不过,对于接下来的谈判走势,多数钢企人士和贸易商均表示不乐观。“现在还有一个筹码就是看欧盟对于三大矿商垄断的态度,但估计今年的谈判又会无疾而终。”业内人士称。

  在港口,11号和12号泊位的铁矿石卸载之后,可以立即放置到码头后面的仓储地点。在一处仓储地点上,正有几辆货车完成装载后准备出发,一名司机说,他们是自己经营的货运车队,“这趟铁矿石要拉到唐钢。”

  而还在攀升中的矿价,自然也撩拨着钢贸商们的囤货情结。最近,南京某铁矿石贸易商一直忙着铁矿石期货业务,而“不愿意碰现货”。他说,现在手头有几万吨品位62%的澳粉堆放在天津港等地。他坦言自己现在的确惜售,“现在进货很吃紧,三大矿山限制发货,我们手里的铁矿石也不多。”他同时透露称,因为还有存货费用的因素,所以也不会一味地等着涨价,有机会还是要出手。

  与此同时,到港进口铁矿石减少的局面也加剧了市场的囤货氛围,并导致目前铁矿石现货价格进一步上涨。据钢之家提供的数据显示,4月12日中国进口铁矿石报价当中,品位65%的巴西粉矿价格已飙升至181美元,澳大利亚62%块矿达181美元,而62%粉矿也达到172美元。而在3月22日,这一价格还保持在150美元左右。

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  目前,港口存货减少的现象并非个案。据公开资料,今年1到3月,中国铁矿石进口增长近2成。3月份中国进口铁矿石5901万吨,环比增长963万吨,同比增长13.3%;一季度中国累积进口1.55亿吨,同比增长18%。

  据悉,中国五矿化工进出口商会日前已责令各贸易公司停止进口含铁量低于60%的矿石。受此消息影响,澳大利亚基准铁矿石(62%含铁量)现货价当日上涨3.1%,创下每吨166.2美元的18个月新高。

  而受进口矿价格上涨影响,国内铁精粉厂商普遍叫价坚挺,而钢厂暗箱操作的情况也有所增加。“随着国内铁矿石价格的持续走高,前期低价资源的消耗殆尽,促使高价资源逐渐充斥市场流通环节,矿选厂商盼涨情绪依然强烈。不过也有部分中间商陆续发售资源,以规避市场下调风险。”中国钢铁产业网一名分析师表示。

  在小码头上,8个矿石装卸机正在作业。唐山市庭彰工贸有限公司外矿部负责人向记者透露,现在公司手里没有铁矿石。4月9日,国内19个港口的铁矿石库存共为6793万吨,比上周统计减少69万吨。”该负责人表示,暂时不准备囤货,经历了前年的铁矿石价格暴跌之后,他们在操作上也更加谨慎。各港口由于近两周到船量的持续低迷,港存也是连续下降。“现在到港船只数量比起去年肯定是减少了,但和2~3月份基本持平,没有太大波动。”五矿化工进出口商会会长徐旭在8日举行的铁矿石国际市场研讨会上提出,应该扩大铁矿石长协谈判代表范围,成立由政府部门、钢协会、大小钢厂及贸易企业共同组成的谈判小组,以积极维持铁矿石价格长协谈判机制的稳定。但现在的情况是,低品位铁矿石很多,高品位的很难找。

  虽然我们看到聚酯负荷维持高位,但相比去年同期显著疲弱。从产销表现以及聚酯库存表现看,压力正在逐步积累的过程中。

  另一名大型铁矿石贸易商则表示,他们的确不愿意把手里的铁矿石一次都出手,毕竟铁矿石的刚性需求使得价格还有一定上涨空间。“最重要的还是维护与客户的长期关系,不会为了一次利益而损失客户。如果客户需要铁矿石,我们就按照现货价提供给对方;但如果是普通的贸易商来找到我们,我们是不会卖的。”

  天津某小型铁矿石贸易商表示,自己只做贸易,“客户下单,我们就会去找铁矿石,但现在铁矿石价高货少,找货源就显得非常困难。”

  ”唐山曹妃甸实业港务有限公司一名高管在接受记者采访时表示,“目前曹妃甸港的场存铁矿石的数量是330万吨,每年所有货物的周转次数是20次,这说明在船货衔接上,厂方的反应是比较快速的。曹妃甸港的铁矿石码头分为大小两个。从一名司机攀谈中了解到,那家钢企的料场目前已经堆放了“小山一样”的铁矿石,“这个厂子3月份订的货不少,明天我还会来装运。3辆来自唐山某大型钢企的运输车正在等待装运。“如果客户需要,我们就去找大型贸易商拿货。”不过,据联合金属网近两周的观察显示,4月外矿整体存货呈下降明显。

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